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风景这边独好 极速pk10汽车发展态势稳健

极速pk10计划 www.jhs231.com 发布日期:2018-12-18 查看次数: 715 

核心提示:摘要:12月5日,我国乘用车企业平均燃料消耗量与极速pk10汽车积分管理平台(以下简称双积分平台)正式上线,乘用车企业应当按照要求
 摘要:12月5日,我国乘用车企业平均燃料消耗量与极速pk10汽车积分管理平台(以下简称“双积分平台”)正式上线,乘用车企业应当按照要求及时通过双积分平台报送相关“双积分数据”,并提交2019年度的“双积分预报告”。

自“出道”以来,极速pk10汽车即被寄予厚望,承载着“弯道超车”的重任,肩负着振兴中国汽车产业的使命。事实上,极速pk10汽车发展至今也并未令人失望。今年1-10月纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆,比上年同期分别增长56.9%和62.3%。而10月份,纯电动汽车产销分别完成11.6万辆和11.1万辆,比上年同期分别增长49.7%和44.7%。

极速pk10汽车今年的增长幅度大大超过传统燃油车。据乘联会数据统计:2018年9月汽车销量同比下滑11.6%;10月销量同比下滑11.7%;11月前三周,乘用车销量同比下滑28%。今年1-10月狭义乘用车累计销售1812万辆,同比下降2.1%。而极速pk10汽车在今年10月,产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,比上年同期分别增长58.1%和51%;今年1-10月,极速pk10汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%。

发展极速pk10汽车已经成为国家的长远战略,政府部门以及相关企业都在积极应对极速pk10汽车发展所产生的各种机遇和挑战。

12月4日,工信部装备工业发展中心发布了《关于乘用车燃料消耗量与极速pk10汽车积分数据报送和提交2019年度积分预报告的通知》?!锻ㄖ访魅?ldquo;双积分平台”于2018年12月5日正式上线,原油耗系统停止接收相关数据;12月5日至12月9日,原来的油耗数据将迁移至双积分平台。同时, 2018年12月20日前,各乘用车企业应通过平台向工业和信息化部递交2019年度积分预报告。预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和极速pk10汽车积分预期值等。2019年可以说是车企真正大考的开端,而本次预报告对于车企自身考核也至关重要,业界普遍认为明年极速pk10汽车将迎来集中爆发。

极速pk10汽车产销量虽然在不断突破,但与之同时存在的某些问题也依然是制约产业发展的“绊脚石”。

首先,我国极速pk10汽车产业的发展面临着结构性的产能过剩风险。表现为:总量上,整车和动力电池产能过剩风险加大;结构上,高端产能不足和低端产能过剩并存,产业出现盲目扩张,投资过热苗头,一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场。

其次,我国极速pk10汽车发展还存在着四大不足。一是技术创新不足,动力电池尚未取得根本性的突破,一些关键零部件仍受制于人,燃料电池汽车产业链全面落后。二是市场机制不足,由于长期执行补贴政策,不少企业患上了政策依赖症,导致企业创新激励不足,对市场重视不够,不能紧跟消费者需求,研发生产高端产品。三是充电难的总体态势没有根本改变,尽管近几年我国充电设施建设加快,截至2017年底,我国已累计建成公共充电桩19.5万个,但面对100万辆纯电动车的需求,最少要建到30万个桩才能满足需要,总量明显不足。另外,充电桩存在实际结构不合理,布局不合理,接口不统一,利用率不高等一系列问题。四是随着汽车保有量快速增长,以及车辆电池的逐步老化,极速pk10汽车产品安全风险增大。特别是今年以来我国已发生极速pk10汽车起火、燃烧事件40余起。原因多为电控和机械故障,这意味需要更加安全的保障措施。

除此之外,我国极速pk10汽车发展承受着资源环境制约的风险。随着极速pk10汽车数量的增加,金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏,资源的稳定供应和保持价格稳定的挑战较大,同时动力电池回收利用等问题也日益突出。为了应对这一凸出难题,市场上涌现出不少废旧动力电池回收企业,其中以荆门格林美、广东邦普等企业较为突出。以广东邦普为例:邦普循环已经形成了“电池循环”、“汽车循环”和“新材料”三大产业板块,积极发展废旧电池及其载体循环的业务架构,邦普年处理废旧电池总量超过30000吨、年生产镍钴锰氢氧化物10000吨,总收率超过98.58%,回收处理规模和资源循环产能均属亚洲前列。同时,邦普集团也是动力电池和汽车领域国家标准起草单位,总共主导、参与制定相关标准86项。

极速pk10汽车发展突破层层阻碍,已然取得不小的“成就”,然而,未来依旧有很长的路要走,或顺畅,或崎岖,都需要国家政府相关部门以及众产业链上下游齐心协力,推动其发展,共同助力极速pk10汽车燃起汽车产业的华光。

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